是測定吸入發(fā)動(dòng)機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機的空氣量，以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線(xiàn)路出現故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機運轉不正常。電子控制汽油噴射系統的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見(jiàn)的空氣流量傳感器按其結構型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線(xiàn)式、熱膜式、卡門(mén)渦旋式等幾種。葉片式空氣流量傳感器結構及工作原理傳統的波許L型汽油噴射系統及一些中檔車(chē)型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY(佳美)小轎車(chē)、豐田PREVIA(大霸王)小客車(chē)、馬自達MPV多用途汽車(chē)等。由空氣流量計和電位計兩部分組成。
空氣流量計在進(jìn)氣通道內有一個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉翼片(測量片)，作用在軸上的卷簧可使測量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，進(jìn)氣氣流經(jīng)過(guò)空氣流量計推動(dòng)測量片偏轉，使其開(kāi)啟。測量片開(kāi)啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節氣門(mén)來(lái)改變。進(jìn)氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大，測量片的開(kāi)啟角度也就愈大。在測量片軸上連著(zhù)一個(gè)電位計。電位計的滑動(dòng)臂與測量片同軸同步轉動(dòng)，把測量片開(kāi)啟角度的變化(即進(jìn)氣量的變化)轉換為電阻值的變化。電位計通過(guò)導線(xiàn)、連接器與ECU連接。ECU根據電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量。在葉片式空氣流量傳感器內，通常還有一電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)。當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)運轉時(shí)，測量片偏轉，該開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)汽油泵通電運轉；發(fā)動(dòng)機熄火后，測量片在回轉至關(guān)閉位置的同時(shí)，使電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。
此時(shí)，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于開(kāi)啟位置，電動(dòng)汽油泵也不工作。流量傳感器內還有一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器，用于測量進(jìn)氣溫度，為進(jìn)氣量作溫度補償。葉片式空氣流量傳感器導線(xiàn)連接器一般有7個(gè)端子。但也有將電位計內部的電動(dòng)汽油泵控制觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)取消后，變?yōu)?個(gè)端子的。日產(chǎn)和豐田車(chē)用葉片式空氣流量傳感器導線(xiàn)連接器端子的標記。其端子標記一般標注在連接器的護套上?？ㄩT(mén)渦旋式空氣流量傳感器結構和工作原理卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器的結構和工作原理。在進(jìn)氣管道正中間設有線(xiàn)形或三角形的渦流發(fā)生器，當空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時(shí)，在其后部的氣流中會(huì )不斷產(chǎn)生一列不對稱(chēng)卻十分規則的被稱(chēng)為卡門(mén)渦流的空氣渦流。根據卡門(mén)渦流理論，這個(gè)旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內通過(guò)渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的旋渦數量與空氣流速成正比。因此，通過(guò)測量單位時(shí)間內渦流的數量就可計算出空氣流速和流量。測量單位時(shí)間內旋渦數量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。反光鏡檢出式卡門(mén)渦旋流量傳感器，其內有一只發(fā)光二極管和一只光敏三極管。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上，使光敏三極管導通。反光鏡安裝在一個(gè)很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進(jìn)氣氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內產(chǎn)生的旋渦數量相同。由于反光鏡隨簧片一同振動(dòng)，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導通、截止。ECU根據光敏三極管導通、截止的頻率即可計算出進(jìn)氣量。凌志LS400小轎車(chē)即用了這種型式的卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器。超聲波檢出式卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器。在其后半部的兩側有一個(gè)超聲波發(fā)射器和一個(gè)超聲波接收器。在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。當超聲波通過(guò)進(jìn)氣氣流到達接收器時(shí)，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發(fā)生變化。
ECU根據接收器測出的相應變化的頻率，計算出單位時(shí)間內產(chǎn)生的旋渦的數量，從而求得空氣流速和流量，然后根據該信號確定基準空氣量和基準點(diǎn)火提前角。熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的檢查結構和工作原理熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的基本結構由感知空氣流量的白金熱線(xiàn)(鉑金屬線(xiàn))、根據進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補償電阻(冷線(xiàn))、控制熱線(xiàn)電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線(xiàn)路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據白金熱線(xiàn)在殼體內的安裝部位不同，熱線(xiàn)式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結構形式。采用主流測量方式的熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的結構圖。它兩端有金屬防護網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個(gè)塑料護套和一個(gè)熱線(xiàn)支承環(huán)構成。熱線(xiàn)線(xiàn)徑為70μm的白金絲(RH)，布置在支承環(huán)內，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個(gè)臂。熱線(xiàn)支承環(huán)前端的塑料護套內安裝一個(gè)白金薄膜電阻器，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱(chēng)為溫度補償電阻(RK)，是惠斯頓電橋電路的另一個(gè)臂。熱線(xiàn)支承環(huán)后端的塑料護套上粘結著(zhù)一只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個(gè)臂。該電阻上的電壓降即為熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的輸出信號電壓?；菟诡D電橋還有一個(gè)臂的電阻RB安裝在控制線(xiàn)路板上。熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的工作原理是:熱線(xiàn)溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，混合集成電路A使熱線(xiàn)通過(guò)的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過(guò)熱線(xiàn)RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數，即熱線(xiàn)電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。
